MITSUBISHILancerEvoIXMR正式发表,名机4G63的告别作

MITSUBISHILancerEvoIXMR正式发表,名机4G63的告别作1992年10月,MITSUBISHI为了不让SUBARU Impreza WRX出风头,推出以Lancer为基础并加上四轮驱动与涡轮增压的Evo.系列,结果一晃眼14个年头过去了,原厂也在日前发表搭载4G63的Evo.IX MR。
MITSUBISHILancerEvoIXMR正式发表,名机4G63的告别作所谓MR,是MITSUBISHI Racing的缩写,等同于SUBARU的STi一样,均是以跑车化设定为主,虽然动力输出碍于规制仍限制在280hp,但扭力已经突破40.0kgm,且在强调赛车血统与基因的加持下,比一般Evo.要来得更强,当然售价也自然高出一截。
车型上共有四门与五门旅行车两种的Lancer Evo.IX MR,售价由竞技版RS的日币2856000圆起跳,顶级则是全配备的GSR,售价日币3622500圆,而自排变速系统仅出现在五门旅行车上,也就是售价日币3412500圆的GT-A。这次MITSUBISHI所推出的Lancer Evo.IX MR的意义非常大,因为这可是名机2.0升涡轮增压的4G63最后一次表演,也是两者最后的合作。
虽然Lancer Evo.IX MR与Evo.IX的差异不大,但原厂仍在做细部调整,以强化战斗力。在外观上,前保险桿下方左右两侧的导风口面积加大,同时藉由重新设计的气坝,将冷空气导到轮胎与煞车,来增加至动效果;GSR车型使用ENKEI的17吋锻造铝圈,同时BBS的17吋铝圈则列为GSR和RS的选用配备。当然还有配置YOKOHAMA的205/45R16轮胎,轮圈尺寸则为16吋。除此之外,火红的MR徽饰为全车系的必要行头。
在内装部分,Lancer Evo.IX MR大量採用类金属面板,其中GSR与GT-A将钢琴镜面处理当成标準配置,以提升整体的质感。同时MR专用铭牌置于排档座上,车门把手更首度採用镀铬材质。此外,基于Lancer Evo.向来为宵小的最爱,原厂特地将防盗系统列为Lancer Evo. IX MR的标準配备。两张由RECARO设计的桶型赛车座椅,更让驾驶人能和座椅合为一体,以增加操控乐趣和安全性。而镶上「LANCER Evolution」字样的迎宾踏板,则凸显不可一世的傲人气势。
在动力方面,Lancer Evo. IX MR依然以4G63直四1997cc涡轮增压引擎为心脏,并增加MIVEC系统,四门GSR的最大输出功率为280hp/40.8kgm(六速手排),竞技版RS为280hp/41.5kgm(五速手排),五门旅行车GT为280hp/40.0kgm(六速手排),自排的GT-A则为272hp/35.0kgm(五速手自排)。底盘悬吊上,EIBACH的弹簧线圈与BILSTEIN的减震筒组合,搭配Super AYC与AWC的操控科技后,让Lancer Evo. IX MR能发挥最佳驾驭状态。
至于搭载4G63终极版的Lancer Evo. IX MR销售目标为何?原厂预估为全车系1500辆,然后2008年再推出全新世代的Evo.。
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